Остальные новые истории

К третьей годовщине 7 октября правозащитные организации решили пересмотреть статистику "геноцида" в Газе, включив в число жертв сионизма невыношенные плоды (выкидыши), а также гипотетических детей погибших палестинок, которые, как известно, всегда беременные.

Частично статистика приводится в докладе агентства UN Women, где утверждается, что ежедневно сионисты убивали 47 женщин, подавляющая часть которых ждала ребенка.

Если в настоящий момент ООН вслед за ХАМАС сообщает о 74.000 покойниках в Газе (разумеется, в эту цифру включены мирные беременные боевики ХАМАС и прочих террористических группировок Газы, в т.ч. 4000 ликвидированных боевиков, участвовавших в атаке на Израиль 07 октября 2023), то вкупе с выкидышами и трупами в потенциале может быть значительно больше. Особенно с учетом того, что, по данным Международной федерации планирования семьи, число выкидышей в Газе выросло как минимум на 300% (с нулями явно поскромничали).

Вероятно, следующим номером пойдут сперматозоиды, не достигшие заданной траектории из-за "сионистской агрессии".
© Макс Лурье

Жертвы ЕГЭ или «лучшего в мире советского образования»? Краткий курс школьной физики для «экспертов по авиации»
В комментариях неожиданно обнаружилась новая отрасль авиационной науки. Оказывается, если самолёт пикирует под большим углом или почти вертикально, попасть из салона в расположенную в носу кабину пилотов способен только Человек-паук.

Попробуем разобраться с этим открытием средствами примерно восьмого класса средней школы.
Начнём с входа в пикирование. Допустим, самолёт меняет тангаж примерно на 60°, а темп изменения составляет около 20° в секунду. Переход занимает примерно 3 секунды. Именно в этот короткий период происходит изменение ориентации самолёта и возникают соответствующие переходные ускорения и перегрузки.

А потом начинается самое страшное — ФИЗИКА!!!.
Самолёт уже летит с большим отрицательным тангажом. Нос самолёта и кабина пилотов находятся внизу относительно пассажирского салона.

И ВНЕЗАПНО (для некоторых комментаторов) выясняется, что Ньютон предусмотрел способ перемещения пассажира в эту сторону задолго до появления Человека-паука.
Называется он сила тяжести.

Если геометрия фюзеляжа близка к вертикальной и человек оказывается в свободном проходе, составляющая силы тяжести направлена вдоль прохода в сторону носа. Поэтому ему не требуется героически карабкаться к кабине по «вертикальной стене». Наоборот, при отсутствии опоры или удержания проблема может заключаться в том, чтобы не разогнаться по проходу к носу.

Ах да - самолет при снижении ускорялся.... Ну так ускорялся он в любом случае ниже ускорения свободного падения, потому что сопротивление воздуха и мощность двигателей его ограничивают...
Т.е. выйди в проход, отпусти руки и сам побежишь к кабине пилотов, только успевай ноги переставлять, чтобы не упасть...

Но тут на помощь «экспертам по авиации» приходит следующий аргумент: «Самолёт же летел с огромной скоростью!»

И здесь мы торжественно открываем очередную страницу школьного учебника: скорость относительно Земли и скорость относительно салона — не одно и то же.

Пассажир уже летит вместе с самолётом. Вместе с ним летят кресла, стаканчик с водой, чемодан в багажной полке и воздух в салоне. Скорость самолёта не требуется «преодолевать», чтобы пройти из хвоста в нос.
Иначе при крейсерской скорости 900 км/ч стюардесса, сделав шаг в сторону кабины, должна была бы немедленно исчезнуть где-нибудь в районе заднего туалета.

Поэтому загадка:
«Как он попал в кабину в почти вертикально пикирующем самолёте? Он что, Человек-паук?»

имеет довольно скучный ответ:
Нет. Ему достаточно было находиться на поверхности планеты Земля или недалеко от нее, где действует земная гравитация.
Человек-паук в этой ситуации гораздо больше пригодился бы тому, кто решил бы отправиться из кабины обратно в хвост.
И вот тут возникает действительно сложный вопрос.

Перед нами жертвы ЕГЭ — или жертвы того самого «лучшего в мире советского образования»?

Менее чем за месяц 16 американских автотранспортных компаний подали на банкротство на фоне резкого роста цен на дизельное топливо.
https://www.zerohedge.com/markets/16-us-trucking-companies-file-bankruptcy-less-month-diesel-prices-soar

А на WSJ вышла душещипитальная статья о том, как живут нынче дальнобойщики США: готовят еду в кабине, спят там где отцепили прицепы, чтобы не платить за парковку, ждут дождя, чтобы помыть грузовик. Короче, экономят вообще на всём.

Параллельно на YouTube есть целая плеяда русскоязычных блогеров эмигрантов, которые рассказывают о том, как c помощью одних лишь водительских прав они зарабатывают кучу денег на фуре или в Uber.

Потому что это Америка — страна возможностей!

Однако, журналисты WSJ говорят, что годовой доход дальнобойщика после налогов и расходов составляет всего $45'000 долларов при выручке в $200'000. А $3750 в месяц — это очень скромная жизнь при американских ценах.
https://www.wsj.com/economy/truckers-are-using-every-trick-they-can-to-survive-soaring-diesel-prices-0af349aa

Но эмигранты про вычеты не говорят и продолжают изображать успешный успех. Так завидующих зрителей будет больше. К слову, нашумевшая Самойлова играла на том же, избражая идеальную семью.

А тучи над мировой экономикой тем временем сгущаются. И энергетический кризис обещает быть ещё суровее. Особенно для старушки Европы.