История №1596435

Доставило особое удовольствие чтение текста «Что я понял после 15 лет работы над проектом “Сделано у нас”». Автор, надо признать, оправдал свой ник и уверенно взялся рубить «правду-матку»:

«29. Власти России — полные бездарности, потому что 25 лет они разрушают страну, всё разваливают, ничего не созидают, распродают недра, душат высокими налогами и инфляцией промышленность, уничтожают сельское хозяйство, космос, судостроение, авиастроение, вообще всё, но так и не сумели развалить эту страну. Бездари. Могли бы хотя бы у соседей поучиться».

С этим тезисом категорически не соглашусь. Никакие это не бездари — это, безусловно, профессионалы. И своих детей, что характерно, многие из этих профессионалов действительно отправляют учиться… как раз к соседям.

Но особенно зацепил другой пункт:

«23. Говорить о производстве самолётов в России можно только если их сделали 1000 штук, они перевозят 10 лет пассажиров, и не было ни одной катастрофы, аварии или инцидента. То есть никогда».

Если спуститься с уровня лозунгов к цифрам, картина получается любопытная. Согласно «Комплексной программе развития авиаотрасли России до 2030 года» (редакция мая 2024 года), в 2025 году планировалась поставка 20 пассажирских самолётов: девять МС-21, четыре Ту-214, два Ил-96 и пять ЛМС-901 «Байкал». И это уже скорректированный, более «реалистичный» вариант — первоначальный план 2022 года предусматривал 102 самолёта.

Фактический результат — в лучшем случае один самолёт: Ту-214, поднявшийся в воздух в декабре и отправленный затем в Минск на окраску.

Иными словами, планировали 102 — получили 1.

Да, при желании можно расширить «методологию учёта»: записать в «пассажирские» военные (количество неизвестно, но объявлено рекордным) и транспортные самолёты (около семи за год, если верить открытым источникам). Но даже в этом случае до планов 2022 года — как до орбиты на батуте.

А вот если пойти ещё дальше и включить в статистику БПЛА самолётного типа — те самые «шахеды/герани», — то тут уже можно смело рапортовать о перевыполнении плана в разы.

Отсюда, собственно, напрашивается «инновационное» решение всех проблем гражданской авиации: создать пассажирскую версию этих аппаратов.

Концепция проста и, главное, полностью соответствует текущим тенденциям:

снимаем «военную» нагрузку;
устанавливаем люльку (перевозка пассажиров — в лежачем или полулежачем положении, чтобы не менять габариты);
взлёт и посадка — с грунтовых полос и обычных дорог;
управление — удалённое, пилот в центральном офисе;
полёт — в автоматическом режиме.

Стоимость — около 3 млн рублей, то есть примерно как средний китайский автомобиль. Топливо — на уровне легковушки. Производство — сотни единиц в день. Практически «флип» из «Гостьи из будущего», и даже с интегрированной Алисой от Яндекса...

Вопросы безопасности решаются установкой парашютной системы: в случае чего аппарат просто аккуратно опускается вместе с пассажиром — почти как лифт, только с элементами неожиданности.

В итоге получаем идеальный продукт: дешёвый, массовый, автономный и полностью соответствующий статистике — ведь если считать правильно, то и авиация растёт, и планы выполняются.

В тариф «комфорт» можно добавить иллюминатор. Нарисованный.
Кому нужен прозрачный иллюминатор и кондиционер - это уже тариф "Комфорт ПЛЮС".
Ну и, конечно, бизнес-класс: та же люлька, но с подушкой.

Главное — не забыть: если что-то пошло не так, значит, так и было задумано.