Легко ли было водителю 100 лет назад?
Сегодня мы держим руль двумя пальцами. Как вручную переключать передачи, половина их нас уже не знает. Также мы ругаемся на пробки, плохую парковку и ошибки навигатора...
Наши предки, садясь в "бенцевые экипажи", сталкивались с такими трудностями, что нам и не снились. Мы в таких условиях просто не сдвинулись бы с места.
Представьте утро 1915 года.
Вы подходите к своему автомобилю. Вам надо его завести. Вот только стартера для этого нет. Он еще не изобретён.
Вам надо провернуть двигатель вручную. Для этого пусковая рукоятка, она же "кривой стартер", торчит спереди машины. А вот обращаться с ней надо аккуратно. Опытные водители знали, что браться за рукоятку надо особым хватом. Ни в коем случае не охватывая стержень всей пятерней. Если схватиться неправильно, двигатель мог дать обратную вспышку, и рукоятка, вырвавшись, травмирует кисть руки.
Переломанные пальцы были профессиональной болезнью шоферов начала 20 века.
Только к концу 1910-х годов электрические стартеры начали появляться на машинах. Но долгое время далеко не все модели могли похвастаться таким удобством.
Если думаете, что сейчас сложно ездить на "механике", то попробуйте переключить передачу на автомобиле столетней давности. Синхронизаторов не существовало. Чтобы перейти с высшей передачи на низшую, требовался двойной выжим сцепления и промежуточная перегазовка. Только так можно было выровнять частоту вращения шестерен. То был сложный "пирует" ногами и руками, которому учились месяцами.
Многие водители тех лет предпочитали ездить по городу на одной передаче. Лишь бы не мучиться с переключениями. Конструкторы, зная эту слабость, делали трансмиссии с очень "низкими" верхами. Тогда автомобиль мог тронуться и худо-бедно разогнаться, не требуя от водителя виртуозного владения коробкой.
Знаменитый Ford T вообще имел планетарную трансмиссию с двумя скоростями и педалями вместо привычного рычага. И это считалось огромным благом, потому что не требовало особого умения.
ГУРа не существовало в природе. На парковке, особенно если машина грузовая, надо было попотеть. Буквально. Приходилось наваливаться на "баранку" всем телом.
Тормоза — механические, тросовые, часто только на задние колеса. Эффективность их была условной. Останавливать автомобиль надо было с большим запасом. Лучше всего — двигателем, сбрасывая газ и понижая передачу. Тормозные барабаны грелись, тросы растягивались. А водитель всегда знал, что лучше не разгоняться до таких скоростей, с которых не сможешь затормозить.
Выезжая за городскую черту, водитель оказывался не на трассе. Его ждал проселок. По нему до него ездили только крестьяне на телегах.
А шины тех лет делались из натурального каучука с хлопковым кордом. Они были капризны, быстро изнашивались и легко прокалывались. На междугородних поездках возили с собой по две запасные покрышки, а часто и набор для вулканизации. Проколоть колесо можно было на любом камне или даже на толстой ветке.
Фары работали от ацетилена или масла. Сигнал подавался не клаксоном, а пневматической грушей. Нажал, и раздалось блеяние, от которого шарахались лошади. Стеклоочистителей сперва не было вовсе. Зеркала заднего вида считались излишеством. Указатели поворота водитель показывал рукой.
Бензин был низкооктановый, с детонационной стойкостью, не позволявшей поднимать степень сжатия выше 4,5:1. Отсюда огромные по современным меркам моторы, например, мотор объемом под 5 литров выдавал смешные по нынешним временам 30 - 40 л.с.
Водитель 100 лет назад должен был понимать устройство двигателя, настраивать опережение зажигания, чистить свечи, чинить и регулировать карбюратор на коленке, менять проколотую шину в любую погоду. А кроме того – иметь крепкие руки для рулевого управления и выдержку, чтобы не психовать на каждом перекрестке.
Профессия считалась элитной и высокооплачиваемой. Но платили тогда не за красивую жизнь. А за то, что этот человек каждый день вступал в единоборство с техникой.
Которая вовсе не собиралась ему помогать.
Статистика голосований по странам
Статистика голосований пользователей
Чтобы оставить комментарии, необходимо авторизоваться. За оскорбления и спам - бан.
42 комментария, показывать
сначала новые
сначала новыесначала старыесначала лучшиеновые - список
PM• 11.03.26 18:44🇷🇺
Враньё. Гидравлический тормоз с 1918-го! А до этого автомобильки смешные были.
+0–
ответить
Двойной выжим вверх, перегазовка вниз. И это отнюдь не сто лет назад.
+1–
ответить
Тоник➦Alexandr_V• 11.03.26 18:22🇷🇺
УАЗ патриотизм пикап. До чих пор так!
Сихронизаторов в коробке нет, шумоизоляции, нет, даже магнитолы нет!
Есть цена за два ляма!
+0–
ответить
Авто, легковые, грузовички - это еще ерунда.
Авиатехника - вот что требовало танцев с бубном, особенно в условиях Заполярья.
+0–
ответить
Автор, какие 100 лет назад? ГАЗ-53 выпускался по 93-й год, в нем все тоже самое. С ручки я сам его заводил, когда аккумулятор дохлый, карбюратор-зажигание ес-но сам настраиваешь, усилителя руля на нем нет, передачи синхронизированные только 3-4, так что перегазовка и двойной выжим на нем - норма.
На них до сих пор ездят.
+2–
ответить
Перед первым курсом института отправили в колхоз.
Из бывших армейцев сформировали бригаду грузчиков (остальным, до 18-летия, тяжести поднимать нельзя).
Пасмурное утро. Ночью накрапывал дождик. Привезли нас, грузчиков, на сушилку.
Сушилка - большой короб под навесом. В короб насыпается рапс (кто не знает - мелкие семена черного цвета, на маковые похожи), после чего продувается теплым воздухом от специальной вентустановки.
Задача: затарить рапс в мешки, погрузить в машину, отвезти на склад, разгрузить и уложить там в штабель.
До склада по тропинке - 400 метров. По дороге - километра полтора.
Заполнили все, имеющиеся, мешки рапсом. Россыпью его еще много. Зябковато. Машины нет, ждем.
Пошел к вентустановке, разобрался с конструкцией, запустил. Рапс согрелся, лежим, зарывшись, как в песочек. Красота - мягко и тепло.
Наконец, приехал ГАЗ-53, самосвал, с металлическим кузовом. Заехал задним ходом по наклонному пандусу к самой сушилке. Чтобы было удобно грузить, водила снял задний борт, кузов установил горизонтально.
Расстелили дерматин, чтобы не подмочить рапс на влажном полу кузова, загрузили тонны три.
Попросил водилу дать порулить до склада.
Сел за руль, завел, снял с ручника, включил первую, поехал.
Чувствую, машина как-то тяжеловато идет. Проверил ручник - отпущен. Ладно, думаю, мож, это машина такая...
Газку добавил, вторая передача.
Вдруг водила начинает как-то по кабине шариться, приговаривая: "Ой, БЛЯ, ОЙ, БЛЯ!!!"
Что такое? Проверил еще раз ручник - нормально все...
А водила не перестает, уже орет "ОЙ, БЛЯ!!!..."
Остановил. Вылез на подножку, посмотрел назад:
Мама дорогая!!! Кузов задран, хорошо, цепью к раме подвязан, а метрах в двадцати сзади, картина маслом: на дерматине - куча мешков с рапсом, и на них три гаврика с глазами по пять копеек.
Лень им было пешком топать - уселись на мешки.
Потом рассказывали: "Тронулись, мешки поехали. Хотели придержать, думали, от ускорения. Глянули вперед, а кузов уже небо закрывает. Чирикнуть не успели, как выгрузились"
+4–
ответить
Бабайкас➦user34• 11.03.26 15:20🇩🇪
Я под конец девяностых на УПК на него права делал и одноклассницы мои тоже (15-16 лет девчонкам было) и ничего не так оно всё страшно.
+0–
ответить
ГенАндр➦Hant• 11.03.26 16:31🇷🇺
А ведь тянет на отдельную историю-то.
И ещё у меня, если позволите, небольшой упрёк.
Вот по поводу этого:"...остальным, до 18-летия, тяжести поднимать нельзя".
Где же Вы были с 3 сентября 1969 года по 2 января 1970-го?
(Да, впрочем, и раньше.)
+0–
ответить
user34➦Бабайкас• 11.03.26 16:53🇷🇺
Я его в 14 водил, и не говорю, что оно все так страшно, речь о том, что это все было совсем не 100 лет назад.
+1–
ответить
Hant➦ГенАндр• 11.03.26 16:55🇷🇺
Я т тут при чем?
Так то, КЗоТ был принят, если не ошибаюсь, в 1922 году. Нормы переноски тяжестей для подростков там имелись.
А "отдельных историй" масса была. В том числе, и про переноску тяжестей.
Повздорили с председателем как-то.
Надо было почистить хранилище полуподземное под свеклу. Огромный бетонный бункер, Кировец в нем свободно ходит; жижи по колено, он ее сгребает, нам надо было шланги таскать, эту жижу откачивать.
Техника в закрытом, практически помещении атмосферу портит сильно. Не то, чтобы дышать сложно, глаза слезятся. Послали мы председателя куда подальше, работу эту выполнять отказались, дошло до повышенных тонов.
Отправил он нас на другую работу. Надо четыре тонны мешков с семенами переместить из одного склада на другой. Расстояние - три километра.
Машины нет. Пошли к трассе, поймали грузовичок, за трешку водила нам мешки все отвез.
Наряд закрываем: перенос 4т - 3км.
В то время расценки на перенос тяжестей, в зависимости от расстояния, росли в геометрической прогрессии.
Председатель, когда увидел, за сердце схватился.
- Вы же машиной перевезли!!
- А Вы нам ее давали?
- Нет.
- Значит, перенесли.
По итогу, заключили мировую, получив отступные преференции. ))
+2–
ответить
Kroki ★• 11.03.26 14:00🇷🇺
ВАЗ-2101 (1970 года выпуска):
1. Рулевое управление червячное. Сама баранка раза в два больше, чем у современных машин
2. Для омывайки стоит "груша", которую нужно прокачать, чтобы воздух выдавить. От силы нажатия зависит высота струй воды.
3. Резина с камерами, балансировка в гараже на "волчке"
4. В багажнике лежал "кривой" стартер.
5. В автошколе помимо изучения ПДД много времени посвящали мелкому ремонту и регулировкам двигателя.
Разве что фары и дворники электрические, да и скорости переключать можно за одно нажатие на сцепление, а не за два, как на грузовиках.
Единственно, что жаль -- ручной тормоз был механическим, а не электронным. Пару раз реально спасал.
Хотя в начале 70-х это был стандарт и на "Западе".
+1–
ответить
Пездыбайлов➦Kroki• 11.03.26 16:56🇷🇺
Разве ТАЗ запустили не в 1976?
Кривой да, на первых ещё применялся, даже в радиаторах спецдырка была.
Рулевое конечно без ГУР, но было ли оно червяком или просто сухая рейка я хз.
Про ГАЗы 53-е тут ностальгируют,
Так это прямые наследники форд-А, с которых ГАЗ и начинался. Оттуда и коробки без синхров и диаметры горшков дебильные (дюймовые)
+1–
ответить
Kroki ★➦Пездыбайлов• 11.03.26 17:37🇷🇺
Сборку ВАЗ-2101 из итальянских комплектующих (первые 20 тыс.) запустили в 1970. У нашей (куплена отцом в декабре) был номер шасси (тогда не было ни номеров двигателя, ни кузова) 16063.
Про червяк знаю, потому что сам менял его из-за износа.
+0–
ответить
javs ★• 11.03.26 13:41🇷🇺
Не понял... А чего они возили покрышки? Уже тогда была бескамерная резина?
Или всё таки колеса в сборе?
+0–
ответить
Насколько помню - вулканизировали камеры, и только при больших порезах - саму покрышку
+1–
ответить
Ага, была такая приспособа - струбцина с ванночкой. Камера зачищалась в месте прокола, накладывалась латка из сырой резины, все это зажималось струбциной, в ванночку наливали бензин и поджигали.
5 минут - камера готова.
Никаких шиномонтажей.
Разбортировать - проблема, если покрышка прикипела к диску. Пара монтировок, увесистый молоток. В тяжелых случаях наезжали на покрышку колесом.
+0–
ответить
А потом ещё и накачивали ручным насосом - компрессоров от прикуривателя тогда тоже не было.
+0–
ответить
при больших порезах\\ - в саму покрышку укладывали "шубу".
порез мог "прожевать" камеру
+0–
ответить
Не всегда. На грузовиках с пневмосистемой (ЗиЛы, обычно) колесо можно было накачать, подключив к ресиверу.
Про ЦСПШ вообще молчу.
+0–
ответить
ну я такое не застал. С 70х годов вначале у отца, потом у меня были 12В, с крокодилами на аккумулятор.
Помнится, газету прокладывали - как стала коричневой - то готово.
Хотя у кого-то видел бензиновый, еще пожалел товарища - дозировать время/температуру сложнее
+0–
ответить
А после ремонта - через 50+км обязательно проверить, ушел воздух между покрышкой и камерой, иначе довольно много терялось в накачке. У меня до 0,5 атм убегало...
+0–
ответить
ну это если покрышку не вулканизировать.
Мне в 2008 стояночники порезали одно колесо - см 2 была дырка. Отвез, зашили, заплатку с внутренней и наружней стороны - и бескамерка пробегала до износа, естественно на задней оси
+0–
ответить
это если дырка не очень. если хороший порез (у меня на жигулях два боковых было за "удачный" месяц, мотался в то время по пунктам приема металла по работе) - никакая подкачка не справится.
+0–
ответить
Чего там дозировать? Налил толику, поджег. Прогорело - готово.
Больше, чем нужно не налить - объем не позволит.
+0–
ответить
в тот, который я видел - можно было полстакана налить, если память не подводит.
+0–
ответить
ну бескамерки с гвоздем спокойно по 200-300 км после подкачки по трассе пробегали, сам так катался.
А вот с порезом - даже накачать не смог.
+0–
ответить
На бескамерной с саморезом ездить можно, периодически подкачивая. И лечится легко самостоятельно - жгутиком, можно даже колесо не снимать.
Порез, если значительный, да еще сбоку , и корд повреждён - покрышка на выброс.
+0–
ответить
ElenaEPetrova ★• 11.03.26 13:17🇷🇺
Моя покойная бабушка (шофёр на ЗИС-5 примерно с 1940 по 1950 годы) вспоминала, как тяжело поворачивался руль, какой физической силы требовало обслуживание грузовика. Показывала мне свои тонкие ручки и говорила:"Вот этими руками гайки крутила!". Вспоминала, как обучалась на шофёра и сдавала экзамен:"Я с двумя классами <образования> задачки решала за пять классов! На экзамене меня попросили путь газа в машине показать - я показала. А на практическом вождении надо было грузовиком задним ходом в переулок заехать - я заехала."
Вообще, если верить бабушке, по сравнению с сегодняшним днём, тогдашние шофёры были более осторожны (мой дед - бабушкин сослуживец - после помощи односельчанам и угощения самогонкой просил бабушку отогнать машину в гараж; потому что хоть и село, хоть и конец 40ых, а пьяным за руль нельзя)
+4–
ответить
Hant➦ElenaEPetrova• 11.03.26 14:05🇷🇺
Руль тяжело проворачивался и, например, на Колуне - ЗиЛ-157. Зазевался, в колею ухнул - палец отбит, или часы разбиты, кто циферблатом внутрь носил.
+0–
ответить
на Колуне - ЗиЛ-157.\\ если шкворня смазывать, то терпимо.
Но вот в мороз... тут нужно было постараться. Но не долго. Десяти километров проехать было достаточно
+1–
ответить
Пездыбайлов➦Hant• 11.03.26 17:03🇷🇺
Водилы, знавшие повадки Колуна никогда не делали полный хват рулевого колеса- отыгрывая оно ломало большие пальцы.
Кстати крутить руль на авто без ГУРа проще в движении-ментше нагрузка на руки, а если есть голова, то и при наличии ГУР тоже, только уже для продления жизни механизмам рулевого
+0–
ответить
Hant➦Пездыбайлов• 11.03.26 17:42🇷🇺
Я ж говорю: если зазевался.
В движении Колун рулился легко, если только не в колею вдруг вывернутыми колесами угодишь.
Площадка из бетонных плит возле объекта небольшая была, развернуться на ней ходом никак. Приходилось ерзать по метру, чтобы руль повернуть.
+0–
ответить
Лет через 20 будут писать: "А представляете, вести машину надо было самому, и нельзя было пить!"
+6–
ответить