Статистика голосований по странам
Статистика голосований пользователей
Чтобы оставить комментарии, необходимо авторизоваться. За оскорбления и спам - бан.
8 комментариев, показывать
сначала новые
сначала новыесначала старыесначала лучшиеновые - список
Очень опасно вблизи островов и в протоках. Если есть течение, оно поднимает наверх нижние придонные слои «тёплой» воды с температурой +4°С. Эта вода подтапливет лёд снизу, и там образуются промоины с очень тонким льдом, а иногда и полностью открытые полыньи. Если они при этом ещё и припорошены сверху снегом, то лёд там будет ещё тоньше, а сверху вы этого никогда и не увидите, если нет опыта и не знакомы с местностью.
Да, именно вот так и проваливаются под лёд буквально в 10 метрах от ледовой переправы, где спокойно могут ездить грузовики. Тем более, что на официально организованных ледовых переправах лёд ещё и специально намораживают.
+1–
ответить
И что в этом удивительного? Удельное давление шин даже грузовика на лёд существенно меньше, чем давление стоп человека.
+-1–
ответить
papavitya➦Коммутатор• 23.02.26 01:01🇷🇺
Ну-ну, давайте-ка я вам на ногу наступлю, а потом по ней грузовик проедет...
И норматив безопасной толщины льда для человека 7-10 см, а для лёгких грузовиков – от 30 см и толще.
Если конечно не использовать специальные шины низкого давления. Такими «Трэколами» мы по приколу по друг дружке проезжали. Они и воде, к слову, не тонут.
+0–
ответить
SuperZanuda➦papavitya• 23.02.26 03:06🇵🇱
В 80-е это было популярным у северных самодельщиков.
+0–
ответить
papavitya➦SuperZanuda• 23.02.26 06:36🇷🇺
Это и сейчас популярно, куча таких бегает по снежным просторам в Карелии да Архангельской области. Такие Трэколы заводского производства, как на фото, далеко не каждому по карману.
+0–
ответить
Коммутатор➦papavitya• 23.02.26 12:44🇷🇺
Невалидный эксперимент. Площадь соприкосновения ограничена опять-таки моей ногой (то есть человеческой ногой, да ещё сверху, а не распластанной стопой). А на ровном льду шина распределяет свое давление по максимумальной поощади. К тому же вы сравниваете порог болевой чувствительности и прочность тонких костей с прочностью монолитного льда. Может, льду тоже больно, когда по нему ездят.;)
Придумайте эксперимент без изьянов в области физики.
+0–
ответить
papavitya➦Коммутатор• 23.02.26 15:09🇷🇺
Я вам не предлагал эксперимент, это была шутка юмора. А факт остаётся таким, что для грузовых машин норматив толщины льда для безопасного движения значительно больший, чем для пешего человека.
>>>«на ровном льду шина распределяет свое давление по максимумальной поощади...»
Это заявление вообще трудно комментировать. Ваши познания в геометрии настолько же не максимумальны, как и в физике. Пятно контакта шины обычного давления с любой поверхностью составляет от силы 5% от площади всего протектора, что именно вы называете «максимальной площадью», оставим на вашей совести.
Теперь по удельному давлению. Быстрый гуглёж приводит такие величины:
Удельное давление среднего человека на грунт при стоянии на месте составляет примерно от 0,1 до 0,3 кг/см² (10–30 кПа) — это типичная нагрузка от сапог. Ходьба увеличивает давление, так как при подъёме одной ноги площадь опоры сокращается вдвое, и одновременно нагрузка на одну ногу удваивается.
Удельное давление на грунт грузовика весом 5 тонн составляет примерно от 1 до 3 кг/см² (100–300 кПа), в зависимости от типа шин, нагрузки и площади пятна контакта. То есть, даже в очень приблизительных прикидках удельное давление грузовика выше человеческого НА ПОРЯДОК.
+0–
ответить