Рассказчик: Оби Ван Киноби
Китайский поезд догнал самолет
Экспериментальный поезд на магнитной подушке разогнался с места до 800 км/ч за 5,3 секунды — это абсолютный мировой рекорд.
Технология - маглев (magnetic levitation): как только поезд набирает скорость около 200 км/ч, колёса убираются, и состав зависает в воздухе на высоте меньше сантиметра от поверхности, полностью избавляясь от трения о рельсы — именно это и позволяет разгоняться буквально за секунды. Движение обеспечивается бегущей электромагнитной волной от катушек на треке.
Масштаб рекорда нагляднее всего в сравнении: 800 км/ч — это почти вдвое больше скорости самых быстрых коммерческих маглевов Китая и Японии, которые ходят на скорости порядка 320 км/ч.
14.08.2026, Новые истории - основной выпуск
Airbus A319 прилетел из Австралии в полярную ночь за одним пациентом
Пять с половиной часов над Южным океаном, посадка на ледяную полосу в полной темноте и температура -43 °C - на гражданском Airbus A319.
31 июля австралийская компания Skytraders получила срочный запрос: с американской станции McMurdo нужно эвакуировать тяжело заболевшего участника экспедиции. Возможностей местного медпункта для его лечения не хватало.
Самолет Snowbird 1 переоборудовали для медицинской эвакуации менее чем за сутки. Первую попытку пришлось отложить из-за погоды. Когда появилось короткое окно, A319 вылетел из Хобарта в 2:44 ночи и через пять с половиной часов сел на аэродроме Phoenix рядом с McMurdo.
В это время года солнце там не поднимается над горизонтом. Посадка проходила в полной темноте, на ледяной полосе, при температуре до -43 °C. Командир экипажа потом сказал, что условия находились на границе возможностей даже такого специально подготовленного самолета.
Snowbird 1, конечно, не обычный пассажирский Airbus, который сняли с утреннего рейса. Skytraders почти 25 лет занимается полетами в Антарктиду, а ее A319 специально приспособлены для дальних полярных операций. Но регулярные рейсы туда выполняются летом. Посадить большой реактивный самолет в середине антарктической зимы - гораздо более сложная задача.
Пациента быстро погрузили на борт, после чего самолет ушел из Антарктиды до нового ухудшения погоды и продолжил полет в Christchurch. Американца доставили в больницу в серьезном состоянии. Диагноз не раскрывается.
В операции участвовали сразу три национальные антарктические программы: США запросили эвакуацию и организовали работу на станции, Австралия предоставила самолет и экипаж, Новая Зеландия обеспечила прием пациента.
Некоторые СМИ назвали этот рейс первым в истории. Это не совсем так. Тот же Skytraders A319 уже эвакуировал пациента из McMurdo зимой 2012 года. Но тогда экипаж использовал короткое окно естественного света, а погода была почти идеальной. Нынешняя посадка в конце июля, в полной темноте и при -43 °C, по данным самой компании, стала первым подобным рейсом гражданского лайнера в таких условиях.
Вы бы согласились провести зиму в Антарктиде, зная, что ближайшая полноценная больница находится в пяти с половиной часах полета, а самолет еще должна пустить погода?
©AviationCircle
Пять с половиной часов над Южным океаном, посадка на ледяную полосу в полной темноте и температура -43 °C - на гражданском Airbus A319.
31 июля австралийская компания Skytraders получила срочный запрос: с американской станции McMurdo нужно эвакуировать тяжело заболевшего участника экспедиции. Возможностей местного медпункта для его лечения не хватало.
Самолет Snowbird 1 переоборудовали для медицинской эвакуации менее чем за сутки. Первую попытку пришлось отложить из-за погоды. Когда появилось короткое окно, A319 вылетел из Хобарта в 2:44 ночи и через пять с половиной часов сел на аэродроме Phoenix рядом с McMurdo.
В это время года солнце там не поднимается над горизонтом. Посадка проходила в полной темноте, на ледяной полосе, при температуре до -43 °C. Командир экипажа потом сказал, что условия находились на границе возможностей даже такого специально подготовленного самолета.
Snowbird 1, конечно, не обычный пассажирский Airbus, который сняли с утреннего рейса. Skytraders почти 25 лет занимается полетами в Антарктиду, а ее A319 специально приспособлены для дальних полярных операций. Но регулярные рейсы туда выполняются летом. Посадить большой реактивный самолет в середине антарктической зимы - гораздо более сложная задача.
Пациента быстро погрузили на борт, после чего самолет ушел из Антарктиды до нового ухудшения погоды и продолжил полет в Christchurch. Американца доставили в больницу в серьезном состоянии. Диагноз не раскрывается.
В операции участвовали сразу три национальные антарктические программы: США запросили эвакуацию и организовали работу на станции, Австралия предоставила самолет и экипаж, Новая Зеландия обеспечила прием пациента.
Некоторые СМИ назвали этот рейс первым в истории. Это не совсем так. Тот же Skytraders A319 уже эвакуировал пациента из McMurdo зимой 2012 года. Но тогда экипаж использовал короткое окно естественного света, а погода была почти идеальной. Нынешняя посадка в конце июля, в полной темноте и при -43 °C, по данным самой компании, стала первым подобным рейсом гражданского лайнера в таких условиях.
Вы бы согласились провести зиму в Антарктиде, зная, что ближайшая полноценная больница находится в пяти с половиной часах полета, а самолет еще должна пустить погода?
©AviationCircle
14.08.2026, Остальные новые истории
В Канаде пожилую христианку подвергли эвтаназии против её воли
Об этом публично заявили родственники женщины, которые пытаются выяснить, как медицинский персонал мог лишить жизни старушку с вопиющим нарушением протокола эвтаназии.
83-летняя Бриджит «Джи Джи» Стегеманн была лишена жизни в рамках спорной канадской программы эвтаназии 10 июля.
По словам её семьи, она не могла ответить на элементарные вопросы, например, сколько у неё братьев и сестёр, но врачи всё же сочли её психически дееспособной для согласия на эвтаназию.
Её семья заявила о «системных сбоях, отсутствии прозрачности и серьёзных процедурных нарушениях» в отношении женщины.
Её внучка, которую также зовут Бриджит, имела законную доверенность и являлась основным контактным лицом по всем решениям, касающимся медицинского и личного ухода за бабушкой.
У Джи Джи, которая провела последние 2 года своей жизни в доме престарелых, в начале этого года диагностировали неизлечимый рак желудка IV стадии.
По словам семьи, примерно за 2 месяца до её смерти состоялась встреча, на которой была озвучена возможность эвтаназии. Во время той встречи «Джи Джи ясно заявила, что отказывается прибегать к этому методу. Будучи набожной христианкой, она прямо сказала, что эвтаназия противоречит её вере».
Но вскоре после этой встречи медицинский персонал продолжил обсуждать с бабушкой возможность эвтаназии, пока внучка была в 10-дневном отпуске. В этот период другие члены семьи навестили Джи Джи и обнаружили, что она «чрезвычайно слаба и практически не реагирует на внешние раздражители».
Однако позже её поведение вдруг резко изменилось: Джи Джи «сидела прямо в постели, разговаривала, улыбалась и общалась», что заставило семью задаться вопросом: почему же она выглядела такой подавленной и не реагировала на них на их прошлой встрече?
Во время очередного посещения, посвящённого возможности эвтаназии, семья Джи Джи задала вопрос, кто инициировал эту встречу, но медицинский персонал был настроен враждебно и не отвечал на их вопросы.
Выяснилось, что сотрудники встречались и о чём-то разговаривали с бабушкой дважды за время 10-дневного отсутствия внучки.
Позже, как утверждается, сотрудники начали выяснять, была ли Джи Джи психически способна дать осознанное согласие на эвтаназию.
«В ходе обследования бабушка неоднократно давала объективно неверные ответы на элементарные вопросы, касающиеся её собственной жизни и семьи», — говорится в заявлении.
Но после встречи врача с бабушкой, на которой родственникам не разрешили присутствовать, она была признана «способной принимать собственные решения».
В итоге старушке назначили эвтаназию. Когда внучка узнала об этом и стала задавать бабушке вопросы об этом, та выглядела растерянной и явно расстроенной.
Она ответила: «Я умру в пятницу? Меня убьют в пятницу?» Она долго плакала, неоднократно повторяя, что совершила ошибку. Бриджит утешила её и заверила, что если она передумала, то имеет полное право сказать медицинской команде в пятницу, что не хочет этого делать».
По словам семьи, в день смерти бабушки, когда врач попытался поговорить с Джи Джи, «она молчала, крепко сжав руки в неподвижной молитвенной позе».
Согласно рассказу семьи, «когда Джи Джи хранила полное молчание и ничего не отвечала, Бриджит почувствовала облегчение. Она была уверена, что процедура наконец-то будет остановлена, так как не было выполнено строгое требование о получении окончательного согласия.
Но медицинская бригада полностью проигнорировала её молчание и продолжила процедуру, несмотря ни на что».
Спустя несколько мгновений бабушка умерла.
Об этом публично заявили родственники женщины, которые пытаются выяснить, как медицинский персонал мог лишить жизни старушку с вопиющим нарушением протокола эвтаназии.
83-летняя Бриджит «Джи Джи» Стегеманн была лишена жизни в рамках спорной канадской программы эвтаназии 10 июля.
По словам её семьи, она не могла ответить на элементарные вопросы, например, сколько у неё братьев и сестёр, но врачи всё же сочли её психически дееспособной для согласия на эвтаназию.
Её семья заявила о «системных сбоях, отсутствии прозрачности и серьёзных процедурных нарушениях» в отношении женщины.
Её внучка, которую также зовут Бриджит, имела законную доверенность и являлась основным контактным лицом по всем решениям, касающимся медицинского и личного ухода за бабушкой.
У Джи Джи, которая провела последние 2 года своей жизни в доме престарелых, в начале этого года диагностировали неизлечимый рак желудка IV стадии.
По словам семьи, примерно за 2 месяца до её смерти состоялась встреча, на которой была озвучена возможность эвтаназии. Во время той встречи «Джи Джи ясно заявила, что отказывается прибегать к этому методу. Будучи набожной христианкой, она прямо сказала, что эвтаназия противоречит её вере».
Но вскоре после этой встречи медицинский персонал продолжил обсуждать с бабушкой возможность эвтаназии, пока внучка была в 10-дневном отпуске. В этот период другие члены семьи навестили Джи Джи и обнаружили, что она «чрезвычайно слаба и практически не реагирует на внешние раздражители».
Однако позже её поведение вдруг резко изменилось: Джи Джи «сидела прямо в постели, разговаривала, улыбалась и общалась», что заставило семью задаться вопросом: почему же она выглядела такой подавленной и не реагировала на них на их прошлой встрече?
Во время очередного посещения, посвящённого возможности эвтаназии, семья Джи Джи задала вопрос, кто инициировал эту встречу, но медицинский персонал был настроен враждебно и не отвечал на их вопросы.
Выяснилось, что сотрудники встречались и о чём-то разговаривали с бабушкой дважды за время 10-дневного отсутствия внучки.
Позже, как утверждается, сотрудники начали выяснять, была ли Джи Джи психически способна дать осознанное согласие на эвтаназию.
«В ходе обследования бабушка неоднократно давала объективно неверные ответы на элементарные вопросы, касающиеся её собственной жизни и семьи», — говорится в заявлении.
Но после встречи врача с бабушкой, на которой родственникам не разрешили присутствовать, она была признана «способной принимать собственные решения».
В итоге старушке назначили эвтаназию. Когда внучка узнала об этом и стала задавать бабушке вопросы об этом, та выглядела растерянной и явно расстроенной.
Она ответила: «Я умру в пятницу? Меня убьют в пятницу?» Она долго плакала, неоднократно повторяя, что совершила ошибку. Бриджит утешила её и заверила, что если она передумала, то имеет полное право сказать медицинской команде в пятницу, что не хочет этого делать».
По словам семьи, в день смерти бабушки, когда врач попытался поговорить с Джи Джи, «она молчала, крепко сжав руки в неподвижной молитвенной позе».
Согласно рассказу семьи, «когда Джи Джи хранила полное молчание и ничего не отвечала, Бриджит почувствовала облегчение. Она была уверена, что процедура наконец-то будет остановлена, так как не было выполнено строгое требование о получении окончательного согласия.
Но медицинская бригада полностью проигнорировала её молчание и продолжила процедуру, несмотря ни на что».
Спустя несколько мгновений бабушка умерла.
Ленинградское чудо в ХХ веке
Посадка Ту-124 на Неву — уникальный случай в истории авиации
Многие наслышаны о чудесном "приводнении" пассажирского лайнера на реке Гудзон, которое СМИ назвали не иначе как "Чудо на Гудзоне". Напомним, 15 января 2009 года авиалайнер Airbus A320-214 авиакомпании US Airways выполнял плановый рейс AWE 1549 по маршруту Нью-Йорк — Шарлотт — Сиэтл.
Но всего через 1.5 минуты после взлёта столкнулся со стаей канадских казарок, и у него отказали оба двигателя... Экипаж благополучно посадил самолёт на воду реки Гудзон в Нью-Йорке.
По мотивам этого происшествия был даже снят одноимённый фильм. Однако немногие знают, что в советском Ленинграде произошло аналогичное чудесное спасение пассажиров самолёта.
Посадка Ту-124 на Неву — уникальный случай в истории авиации
21 августа 1963 года пассажирский самолёт, летевший из Таллина в Москву, совершил аварийную посадку на Неву. Ту-124 приземлился на воду Невы, неподалёку от Александро-Невской лавры. Это единственный случай в российской авиации, когда при посадке пассажирского самолёта на воду — никто не погиб.
В тот день небольшой пассажирский Ту-124, предназначенный для коротких перелётов, совершал обычный рейс из Таллина в столицу СССР. Сразу после взлёта летчики обнаружили, что переднее шасси полностью не убирается. К тому времени аэропорт Таллина накрыл густой туман и возвращаться туда было небезопасно.
Диспетчер принял решение посадить лайнер в Ленинграде. Долетев до города, судно стало нарезать круги над Северной столицей, вырабатывая топливо. В это время лётчики пытались полностью выпустить шасси, бив по нему шестом через пробитую в фюзеляже дыру, однако их усилия были тщетны.
Неожиданно, на восьмом кругу, когда топливомер показывал остаток топлива 750 литров, которого более чем достаточно, чтобы сесть в Пулково, но остановился левый двигатель. Экипаж запросил срочную посадку, ему разрешили пролететь над центром города по прямой.
Однако через несколько минут, когда воздушное судно пролетало над Адмиралтейством на высоте 500 метров, заглох и правый мотор. Самолёт бесшумно летел по инерции, с каждой секундой скорость и высота падали. Второй пилот, ранее летавший на гидросамолёте, крикнул, что лайнер нужно сажать на Неву.
Проблема заключалась в том, что на реке очень много мостов. Воздушный лайнер, снижаясь, миновал Большеохтинский мост, на высоте 10 метров промчался над ещё строившимся мостом Александра Невского. Рабочие на мосту с перепугу попрыгали в воду. Филигранно втиснувшись между мостами, самолёт плавно "приземлился" на водную гладь Невы, проскользил по волнам и остановился в 100 метрах от Финляндского моста.
При посадке судно получило несколько пробоин и начало потихоньку заполняться водой. К счастью рядом находился буксир, который отбуксировал самолёт к деревянным плотам у берега, по которым все 45 пассажиров и экипаж успешно эвакуировались и были направлены в Москву. По некоторым данным, в тот день на борту среди пассажиров был будущий Патриарх всея Руси Алексий II.
На набережной столпился народ, фотолюбители делали снимки необычного приземления. Вскоре появились люди из КГБ в штатском, которые стали всячески препятствовать съёмке, засвечивая плёнку. Однако несколько уникальных кадров, представленных в статье, все же уцелели. В ходе расследования инцидента было выявлено, что топливомер давал неверные показания из-за того, что пилоты перед взлётом некорректно установили остаток топлива.
Самолет после поднятия из воды решили не восстанавливать и передали в учебный центр как тренажёр. После спасительной посадки экипаж за самовольное приводнение сначала исключили из авиаотряда. Однако после публикации в прессе статей о спасительной посадке и героическом подвиге пилотов, начальство смягчилось. Экипаж все же представили к заслуженной награде.
Кроме того, не стоит забывать, что посадка лайнера с полуубранным шасси даже на подготовленную грунтовую полосу на брюхо в Пулково была авантюрой. Историю чудесного приводнения советского лайнера внесли во все авиационные пособия мира. Командир самолета Виктор Мостовой после восстановления на службе продолжил летать пилотом Аэрофлота, а позднее работал начальником смены во Внуково.
"Чудо на Гудзоне" и "Чудо в Ленинграде" в сравнении по мнению экспертов.
Оба случая подходят под описание "реактивный самолет с пассажирами на борту недалеко от центра густонаселенного города вынужден совершить посадку на реку". Здесь, конечно, важны детали. В нью-йоркском случае причина отказа двигателя была очевидна: самолёт врезался в стаю птиц. Роль экипажа ясна: выполняли полёт по процедуре, столкнулись с нештатной ситуацией, выполнили комплекс процедур для её решения, вышли за пределы этого комплекса с успешным результатом.
В случае с Ту-124 до конца всё-таки непонятно, что случилось. Лётчики выполняли полёт по стандартным инструкциям, столкнулись с нештатной ситуацией — заклинило переднюю опору шасси, потом что-то произошло, и экипаж оказался в самолёте без двигателей над густонаселенным городом.
Что писали СМИ и рассказали очевидцы.
В Ленинграде 21 августа 1963 года в результате стечения обстоятельств пассажирский самолёт Ту-124 приводнился на Неву. Всего известен 21 случай управляемых вынужденных посадок пассажирских авиалайнеров на воду, в 10 из которых при посадке никто не погиб; этот случай — один из семи, обошедшихся без жертв вообще, в остальных трёх случаях были утонувшие уже после эвакуации из самолёта.
Газета "Петровский курьер" № 39 (209) от 19 октября 1998 г.
В августе 1963 года по Ленинграду поползли слухи об уникальном ЧП. Серебристый пассажирский лайнер, сделав с десяток кругов над городом, неожиданно снизился и сел прямо на Неву. Через некоторое время ленинградцы видели, что самолёт буксируют по воде куда-то к устью Невы.
Думали, что это киносъёмка смешной комедии вроде "Полосатого рейса" или испытание спецтехники. Но впоследствии стали говорить, что самолёт этот — рейсовый, в нём были пассажиры, а за их спасение герой-командир корабля награждён орденом Красной Звезды.
Пассажирский борт "Ту-124" под командой Виктора Яковлевича Мостового, приписанный к таллинскому авиаотряду и шедший из Таллина в Москву 21 августа 1963 года, приближался к Ленинграду. Внезапно экипаж сообщил по радио, что заклинила одна из "ног" шасси и нормальная промежуточная посадка невозможна.
Заслуженный пилот СССР, профессор Академии гражданской авиации Анатолий Иванович Оркин считает, что командира экипажа Мостового и его подчинённых нужно было сурово наказать за разгильдяйство, а не награждать. Скандал вокруг посадки на Неву он ясно помнит.
Первоначально заместитель начальника Ленинградского управления гражданской авиации Владимир Васильевич Сиротин хотел отправить самолёт назад в Таллин — сажайте, мол, там. Но потом, учитывая особенности таллинского аэродрома, решили приземлить его на аварийной грунтовой полосе за городом по отработанной технологии — "на брюхо".
Подогнали пожарные машины, "скорую помощь". А чтобы посадка не грозила взрывом, капитану корабля дали команду "выработать топливо". Самолёт должен был кружить над городом, пока баки не станут почти пустыми. Затем Мостовому нужно было приземляться.
Тогда ещё разрешали самолётам летать над Ленинградом на высоте не ниже 400 метров (но после этого случая определили границы облета за городской чертой), и серебристая птица, не вызывая особого ажиотажа, долго кружила в небе. Затем вышло следующее. "Борт" панически сообщил, что горючее выработано... полностью, и минимум топлива для захода на посадку отсутствует.
Это значило, что экипаж увлекся, прохлопал расход топлива (либо приборы показывали ошибочные данные) и машина сейчас может рухнуть на дома. К счастью, внизу оказалась Нева. И "Ту-124" сел между Большеохтинским и Финляндским мостами.
Капитан катера, который плыл по Неве, вовремя сориентировался, подпёр одно крыло Ту-124 и начал толкать машину к берегу. Пассажиры и экипаж сошли. Что интересно, Главное управление Гражданского воздушного флота СССР сразу расценило "подвиг" Мостового как разгильдяйство.
И таллинский авиаотряд затем отчислил этого пилота. Но, по странной логике (были спасены иностранцы, поднялся шум). В итоге, командира корабля наградили. Вскоре Мостовой приехал в Ленинград учиться в Академии гражданской авиации. Ситуацию с награждением прояснил бывший работник Ленинградского обкома КПСС, просивший не называть его фамилию:
Во-первых, по свежим следам мы сразу сообщили в ЦК КПСС о подвиге летчика Мостового. Во-вторых, КБ Туполева восторженно отозвалось о высокой плавучести советской реактивной машины, благодаря чему спаслись люди. В-третьих, газеты успели раззвонить о подвиге экипажа. Так что ж, судить или наградить? Дали лётчику орден. Самолёт вывезли на понтонах в устье Финского залива, затем следы его потерялись.
Газета "Петровский курьер" № 41 (211) от 2 ноября 1998 г.
Ретросенсация 35-летней давности, связанная с аварийной посадкой пассажирского самолета на воды Невы, в душах петербуржцев возродила нечто вроде "национальной гордости великороссов". В редакцию позвонили 140 (!) свидетелей приводнения "Ту-124", явились моряки, непосредственно спасавшие пассажиров, работники авиаотряда и те специалисты, которые эвакуировали и разбирали крылатую машину. Теперь мы можем нарисовать полную картину происшествия, выделить то, о чём промолчали по цензурным соображениям центральные и ленинградские газеты в 1963 году.
Тогда "Ту-124" был "сырой", недоработанной машиной, свежеиспечённым детищем туполевского КБ. При попытке сесть в Таллине он потерял шаровой болт (его потом подняли на взлётной полосе), и машину с неисправным шасси отправили в Ленинград — садиться "на брюхо" на грунтовке в "Пулково". В полёте лётчики пытались "выбить" заклинившее шасси и даже прорубили днище фюзеляжа. Но ничего не помогало.
Руководитель полётов аэропорта "Пулково" Георгий Нарбут в тот день дал экипажу команду действовать по инструкции — выжечь топливо до запаса в одну тонну. Но беда в том, что топливомеры на борту не могли объективно указать, сколько горючего осталось. А посадка в нарушение инструкции с запасом хотя бы в 1200, 1300 килограммов "горючки" грозила летчикам разжалованием.
"Приземляйтесь на аэродром", — дал команду Нарбут. Но бортмеханик сказал командиру корабля Виктору Мостовому: "Витя, в баках есть резервный запас, моя лишняя тонна". "Иду ещё на один круг", — сообщил на землю командир. Но полёт "на авось" чуть не обернулся катастрофой. Один за другим заглохли два двигателя — горючего не стало как раз над "штабом революции" — Смольным. "Садись на воду! " — крикнул Мостовому второй пилот, бывший гидролётчик.
Командир приказал экипажу идти в салон и "отвлекать разговорами" пассажиров, а сам начал планировать в воздухе, насколько это было возможно на тяжёлой машине. Ошибаться было нельзя. Экипаж пронёсся в четырех метрах над строящимся мостом Александра Невского (с лесов в ужасе посыпались рабочие), увидел контуры Финляндского железнодорожного моста и сжался в страхе: врежемся… Но машина хвостом коснулась Невы, затем шлепнулась брюхом, слегка поднырнула и застыла... в сотне метров от опор моста. Говорят, 27-летний Виктор Мостовой поседел за эти секунды.
Но опасность не ушла. Пропоротый фюзеляж начал набирать воду, а глубина Невы здесь — 13 метров. К счастью, по Неве шел буксирчик постройки 1898 года с командой из четырех человек и смирно тащил сплавной плот. Увидели самолёт. Кто-то задорно крикнул: "Во, второй Чкалов объявился!" Но капитан Юрий Поршин оценил нешуточную ситуацию: он велел сбросить буксирный трос и оставить плот.
Капитан подвёл буксир к машине и крикнул летчикам: "Как вас зацепить?" Посовещавшись, разбили колпак кабины и зацепили трос за штурвалы пилотов. Самолёт подтянули к причалу у завода "Северный пресс", где вдоль берега стояли плоты. Крыло самолёта, согнувшееся при ударе о воду, аккуратно легло на плоты, образовав нечто вроде трапа. Пассажиры — сорок четыре человека, среди которых двое детей, — начали выходить через верхний люк, держа в руках вещи. Они были спокойны.
Сотни прохожих на берегу, рабочие соседних заводов, выбежавшие за проходные, кричали "Ура!" Вышел экипаж. Ему аплодировали. Примчался вертолёт из Пулкова, какой-то строгий начальник велел пилотам садиться вместе с полётными документами. Мостовой, красивый и стройный мужчина, вёл себя подчёркнуто спокойно. Вертолёт улетел. Из экипажа остался юноша-стюард, охранявший багаж. Затем подъехал автобус "ПАЗ" и увёз пассажиров в аэропорт, откуда их отправили в Таллин.
Пришёл пароход с водосливом, начал откачивать воду из самолёта. Но это было бесполезно, вода из пробоин прибывала. И "Ту-124" к утру затонул. На другой день под самолёт подвели понтоны и буксиром отправили его на территорию нынешней "Ленэкспо", к Шкиперскому протоку, где базировалась войсковая часть.
После комиссии приняли решение: машину списать из-за поломок. От неё отсоединили кабину и отправили в качестве тренажёра в Тамбовскую область, в Кирсановскую авиашколу. Красивые мягкие кресла продавали всем желающим по цене бутылки водки. Фюзеляж долго валялся на берегу, потом его разрезали на металлолом.
Виктора Мостового наградили орденом Красной Звезды, его экипаж — медалями. По некоторым сведениям, Мостовой после неудачной учёбы в Академии гражданской авиации уехал в Краснодарский авиаотряд. Капитана буксира Поршина наградили Почётной грамотой и часами.
Точную информацию об этом инциденте предоставили: бывший руководитель полётов аэропорта "Пулково" Г. М. Нарбут, командир корабля "Буревестник" А. Л. Демин, старшина 1-й статьи С. Б. Вершлер, бывший капитан буксира Ю. В. Поршин, бывший рабочий войсковой части В. И. Иванов, лётчик В. И. Антипенко, а также десяткам петербуржцев, которые были очевидцами этого ЧП.
Дальнейшая судьба экипажа
Виктор Мостовой до 1978 года работал в 200-м авиаотряде, потом до 1988 года работал начальником смены в аэропорту "Внуково", откуда ушёл на пенсию после инфаркта. В 1989 году с семьёй эмигрировал в Израиль, где умер в Кирьят-Гате в 1997 году. Последние годы перед кончиной работал рабочим на фабрике. Второй пилот Василий Чеченев вскоре после удачной посадки стал командиром воздушного судна (КВС), а затем и лётчиком-инструктором. Скончался в 2002 году.
35 лет спустя участники тех событий участвовали в телевизионной передаче "Как это было" на российском телевидении, и бывший второй пилот Василий Чеченев обмолвился, что "увлечённость" экипажа ремонтом шасси во время кружения вокруг города привела к тому, что был упущен момент, когда топлива ещё хватало до аэропорта. Ещё одной причиной, в программе было названо несовершенство датчиков указания топлива.
Посадка Ту-124 на Неву — уникальный случай в истории авиации
Многие наслышаны о чудесном "приводнении" пассажирского лайнера на реке Гудзон, которое СМИ назвали не иначе как "Чудо на Гудзоне". Напомним, 15 января 2009 года авиалайнер Airbus A320-214 авиакомпании US Airways выполнял плановый рейс AWE 1549 по маршруту Нью-Йорк — Шарлотт — Сиэтл.
Но всего через 1.5 минуты после взлёта столкнулся со стаей канадских казарок, и у него отказали оба двигателя... Экипаж благополучно посадил самолёт на воду реки Гудзон в Нью-Йорке.
По мотивам этого происшествия был даже снят одноимённый фильм. Однако немногие знают, что в советском Ленинграде произошло аналогичное чудесное спасение пассажиров самолёта.
Посадка Ту-124 на Неву — уникальный случай в истории авиации
21 августа 1963 года пассажирский самолёт, летевший из Таллина в Москву, совершил аварийную посадку на Неву. Ту-124 приземлился на воду Невы, неподалёку от Александро-Невской лавры. Это единственный случай в российской авиации, когда при посадке пассажирского самолёта на воду — никто не погиб.
В тот день небольшой пассажирский Ту-124, предназначенный для коротких перелётов, совершал обычный рейс из Таллина в столицу СССР. Сразу после взлёта летчики обнаружили, что переднее шасси полностью не убирается. К тому времени аэропорт Таллина накрыл густой туман и возвращаться туда было небезопасно.
Диспетчер принял решение посадить лайнер в Ленинграде. Долетев до города, судно стало нарезать круги над Северной столицей, вырабатывая топливо. В это время лётчики пытались полностью выпустить шасси, бив по нему шестом через пробитую в фюзеляже дыру, однако их усилия были тщетны.
Неожиданно, на восьмом кругу, когда топливомер показывал остаток топлива 750 литров, которого более чем достаточно, чтобы сесть в Пулково, но остановился левый двигатель. Экипаж запросил срочную посадку, ему разрешили пролететь над центром города по прямой.
Однако через несколько минут, когда воздушное судно пролетало над Адмиралтейством на высоте 500 метров, заглох и правый мотор. Самолёт бесшумно летел по инерции, с каждой секундой скорость и высота падали. Второй пилот, ранее летавший на гидросамолёте, крикнул, что лайнер нужно сажать на Неву.
Проблема заключалась в том, что на реке очень много мостов. Воздушный лайнер, снижаясь, миновал Большеохтинский мост, на высоте 10 метров промчался над ещё строившимся мостом Александра Невского. Рабочие на мосту с перепугу попрыгали в воду. Филигранно втиснувшись между мостами, самолёт плавно "приземлился" на водную гладь Невы, проскользил по волнам и остановился в 100 метрах от Финляндского моста.
При посадке судно получило несколько пробоин и начало потихоньку заполняться водой. К счастью рядом находился буксир, который отбуксировал самолёт к деревянным плотам у берега, по которым все 45 пассажиров и экипаж успешно эвакуировались и были направлены в Москву. По некоторым данным, в тот день на борту среди пассажиров был будущий Патриарх всея Руси Алексий II.
На набережной столпился народ, фотолюбители делали снимки необычного приземления. Вскоре появились люди из КГБ в штатском, которые стали всячески препятствовать съёмке, засвечивая плёнку. Однако несколько уникальных кадров, представленных в статье, все же уцелели. В ходе расследования инцидента было выявлено, что топливомер давал неверные показания из-за того, что пилоты перед взлётом некорректно установили остаток топлива.
Самолет после поднятия из воды решили не восстанавливать и передали в учебный центр как тренажёр. После спасительной посадки экипаж за самовольное приводнение сначала исключили из авиаотряда. Однако после публикации в прессе статей о спасительной посадке и героическом подвиге пилотов, начальство смягчилось. Экипаж все же представили к заслуженной награде.
Кроме того, не стоит забывать, что посадка лайнера с полуубранным шасси даже на подготовленную грунтовую полосу на брюхо в Пулково была авантюрой. Историю чудесного приводнения советского лайнера внесли во все авиационные пособия мира. Командир самолета Виктор Мостовой после восстановления на службе продолжил летать пилотом Аэрофлота, а позднее работал начальником смены во Внуково.
"Чудо на Гудзоне" и "Чудо в Ленинграде" в сравнении по мнению экспертов.
Оба случая подходят под описание "реактивный самолет с пассажирами на борту недалеко от центра густонаселенного города вынужден совершить посадку на реку". Здесь, конечно, важны детали. В нью-йоркском случае причина отказа двигателя была очевидна: самолёт врезался в стаю птиц. Роль экипажа ясна: выполняли полёт по процедуре, столкнулись с нештатной ситуацией, выполнили комплекс процедур для её решения, вышли за пределы этого комплекса с успешным результатом.
В случае с Ту-124 до конца всё-таки непонятно, что случилось. Лётчики выполняли полёт по стандартным инструкциям, столкнулись с нештатной ситуацией — заклинило переднюю опору шасси, потом что-то произошло, и экипаж оказался в самолёте без двигателей над густонаселенным городом.
Что писали СМИ и рассказали очевидцы.
В Ленинграде 21 августа 1963 года в результате стечения обстоятельств пассажирский самолёт Ту-124 приводнился на Неву. Всего известен 21 случай управляемых вынужденных посадок пассажирских авиалайнеров на воду, в 10 из которых при посадке никто не погиб; этот случай — один из семи, обошедшихся без жертв вообще, в остальных трёх случаях были утонувшие уже после эвакуации из самолёта.
Газета "Петровский курьер" № 39 (209) от 19 октября 1998 г.
В августе 1963 года по Ленинграду поползли слухи об уникальном ЧП. Серебристый пассажирский лайнер, сделав с десяток кругов над городом, неожиданно снизился и сел прямо на Неву. Через некоторое время ленинградцы видели, что самолёт буксируют по воде куда-то к устью Невы.
Думали, что это киносъёмка смешной комедии вроде "Полосатого рейса" или испытание спецтехники. Но впоследствии стали говорить, что самолёт этот — рейсовый, в нём были пассажиры, а за их спасение герой-командир корабля награждён орденом Красной Звезды.
Пассажирский борт "Ту-124" под командой Виктора Яковлевича Мостового, приписанный к таллинскому авиаотряду и шедший из Таллина в Москву 21 августа 1963 года, приближался к Ленинграду. Внезапно экипаж сообщил по радио, что заклинила одна из "ног" шасси и нормальная промежуточная посадка невозможна.
Заслуженный пилот СССР, профессор Академии гражданской авиации Анатолий Иванович Оркин считает, что командира экипажа Мостового и его подчинённых нужно было сурово наказать за разгильдяйство, а не награждать. Скандал вокруг посадки на Неву он ясно помнит.
Первоначально заместитель начальника Ленинградского управления гражданской авиации Владимир Васильевич Сиротин хотел отправить самолёт назад в Таллин — сажайте, мол, там. Но потом, учитывая особенности таллинского аэродрома, решили приземлить его на аварийной грунтовой полосе за городом по отработанной технологии — "на брюхо".
Подогнали пожарные машины, "скорую помощь". А чтобы посадка не грозила взрывом, капитану корабля дали команду "выработать топливо". Самолёт должен был кружить над городом, пока баки не станут почти пустыми. Затем Мостовому нужно было приземляться.
Тогда ещё разрешали самолётам летать над Ленинградом на высоте не ниже 400 метров (но после этого случая определили границы облета за городской чертой), и серебристая птица, не вызывая особого ажиотажа, долго кружила в небе. Затем вышло следующее. "Борт" панически сообщил, что горючее выработано... полностью, и минимум топлива для захода на посадку отсутствует.
Это значило, что экипаж увлекся, прохлопал расход топлива (либо приборы показывали ошибочные данные) и машина сейчас может рухнуть на дома. К счастью, внизу оказалась Нева. И "Ту-124" сел между Большеохтинским и Финляндским мостами.
Капитан катера, который плыл по Неве, вовремя сориентировался, подпёр одно крыло Ту-124 и начал толкать машину к берегу. Пассажиры и экипаж сошли. Что интересно, Главное управление Гражданского воздушного флота СССР сразу расценило "подвиг" Мостового как разгильдяйство.
И таллинский авиаотряд затем отчислил этого пилота. Но, по странной логике (были спасены иностранцы, поднялся шум). В итоге, командира корабля наградили. Вскоре Мостовой приехал в Ленинград учиться в Академии гражданской авиации. Ситуацию с награждением прояснил бывший работник Ленинградского обкома КПСС, просивший не называть его фамилию:
Во-первых, по свежим следам мы сразу сообщили в ЦК КПСС о подвиге летчика Мостового. Во-вторых, КБ Туполева восторженно отозвалось о высокой плавучести советской реактивной машины, благодаря чему спаслись люди. В-третьих, газеты успели раззвонить о подвиге экипажа. Так что ж, судить или наградить? Дали лётчику орден. Самолёт вывезли на понтонах в устье Финского залива, затем следы его потерялись.
Газета "Петровский курьер" № 41 (211) от 2 ноября 1998 г.
Ретросенсация 35-летней давности, связанная с аварийной посадкой пассажирского самолета на воды Невы, в душах петербуржцев возродила нечто вроде "национальной гордости великороссов". В редакцию позвонили 140 (!) свидетелей приводнения "Ту-124", явились моряки, непосредственно спасавшие пассажиров, работники авиаотряда и те специалисты, которые эвакуировали и разбирали крылатую машину. Теперь мы можем нарисовать полную картину происшествия, выделить то, о чём промолчали по цензурным соображениям центральные и ленинградские газеты в 1963 году.
Тогда "Ту-124" был "сырой", недоработанной машиной, свежеиспечённым детищем туполевского КБ. При попытке сесть в Таллине он потерял шаровой болт (его потом подняли на взлётной полосе), и машину с неисправным шасси отправили в Ленинград — садиться "на брюхо" на грунтовке в "Пулково". В полёте лётчики пытались "выбить" заклинившее шасси и даже прорубили днище фюзеляжа. Но ничего не помогало.
Руководитель полётов аэропорта "Пулково" Георгий Нарбут в тот день дал экипажу команду действовать по инструкции — выжечь топливо до запаса в одну тонну. Но беда в том, что топливомеры на борту не могли объективно указать, сколько горючего осталось. А посадка в нарушение инструкции с запасом хотя бы в 1200, 1300 килограммов "горючки" грозила летчикам разжалованием.
"Приземляйтесь на аэродром", — дал команду Нарбут. Но бортмеханик сказал командиру корабля Виктору Мостовому: "Витя, в баках есть резервный запас, моя лишняя тонна". "Иду ещё на один круг", — сообщил на землю командир. Но полёт "на авось" чуть не обернулся катастрофой. Один за другим заглохли два двигателя — горючего не стало как раз над "штабом революции" — Смольным. "Садись на воду! " — крикнул Мостовому второй пилот, бывший гидролётчик.
Командир приказал экипажу идти в салон и "отвлекать разговорами" пассажиров, а сам начал планировать в воздухе, насколько это было возможно на тяжёлой машине. Ошибаться было нельзя. Экипаж пронёсся в четырех метрах над строящимся мостом Александра Невского (с лесов в ужасе посыпались рабочие), увидел контуры Финляндского железнодорожного моста и сжался в страхе: врежемся… Но машина хвостом коснулась Невы, затем шлепнулась брюхом, слегка поднырнула и застыла... в сотне метров от опор моста. Говорят, 27-летний Виктор Мостовой поседел за эти секунды.
Но опасность не ушла. Пропоротый фюзеляж начал набирать воду, а глубина Невы здесь — 13 метров. К счастью, по Неве шел буксирчик постройки 1898 года с командой из четырех человек и смирно тащил сплавной плот. Увидели самолёт. Кто-то задорно крикнул: "Во, второй Чкалов объявился!" Но капитан Юрий Поршин оценил нешуточную ситуацию: он велел сбросить буксирный трос и оставить плот.
Капитан подвёл буксир к машине и крикнул летчикам: "Как вас зацепить?" Посовещавшись, разбили колпак кабины и зацепили трос за штурвалы пилотов. Самолёт подтянули к причалу у завода "Северный пресс", где вдоль берега стояли плоты. Крыло самолёта, согнувшееся при ударе о воду, аккуратно легло на плоты, образовав нечто вроде трапа. Пассажиры — сорок четыре человека, среди которых двое детей, — начали выходить через верхний люк, держа в руках вещи. Они были спокойны.
Сотни прохожих на берегу, рабочие соседних заводов, выбежавшие за проходные, кричали "Ура!" Вышел экипаж. Ему аплодировали. Примчался вертолёт из Пулкова, какой-то строгий начальник велел пилотам садиться вместе с полётными документами. Мостовой, красивый и стройный мужчина, вёл себя подчёркнуто спокойно. Вертолёт улетел. Из экипажа остался юноша-стюард, охранявший багаж. Затем подъехал автобус "ПАЗ" и увёз пассажиров в аэропорт, откуда их отправили в Таллин.
Пришёл пароход с водосливом, начал откачивать воду из самолёта. Но это было бесполезно, вода из пробоин прибывала. И "Ту-124" к утру затонул. На другой день под самолёт подвели понтоны и буксиром отправили его на территорию нынешней "Ленэкспо", к Шкиперскому протоку, где базировалась войсковая часть.
После комиссии приняли решение: машину списать из-за поломок. От неё отсоединили кабину и отправили в качестве тренажёра в Тамбовскую область, в Кирсановскую авиашколу. Красивые мягкие кресла продавали всем желающим по цене бутылки водки. Фюзеляж долго валялся на берегу, потом его разрезали на металлолом.
Виктора Мостового наградили орденом Красной Звезды, его экипаж — медалями. По некоторым сведениям, Мостовой после неудачной учёбы в Академии гражданской авиации уехал в Краснодарский авиаотряд. Капитана буксира Поршина наградили Почётной грамотой и часами.
Точную информацию об этом инциденте предоставили: бывший руководитель полётов аэропорта "Пулково" Г. М. Нарбут, командир корабля "Буревестник" А. Л. Демин, старшина 1-й статьи С. Б. Вершлер, бывший капитан буксира Ю. В. Поршин, бывший рабочий войсковой части В. И. Иванов, лётчик В. И. Антипенко, а также десяткам петербуржцев, которые были очевидцами этого ЧП.
Дальнейшая судьба экипажа
Виктор Мостовой до 1978 года работал в 200-м авиаотряде, потом до 1988 года работал начальником смены в аэропорту "Внуково", откуда ушёл на пенсию после инфаркта. В 1989 году с семьёй эмигрировал в Израиль, где умер в Кирьят-Гате в 1997 году. Последние годы перед кончиной работал рабочим на фабрике. Второй пилот Василий Чеченев вскоре после удачной посадки стал командиром воздушного судна (КВС), а затем и лётчиком-инструктором. Скончался в 2002 году.
35 лет спустя участники тех событий участвовали в телевизионной передаче "Как это было" на российском телевидении, и бывший второй пилот Василий Чеченев обмолвился, что "увлечённость" экипажа ремонтом шасси во время кружения вокруг города привела к тому, что был упущен момент, когда топлива ещё хватало до аэропорта. Ещё одной причиной, в программе было названо несовершенство датчиков указания топлива.
На этой знаменитой исторической фотографии запечатлена американская наездница Элис Систи (Alice Sisty), выполняющая опасный зрелищный трюк под названием «римский прыжок» (Roman jump) на родео в конце 1930-х годов.
Суть трюка: Элис стоит в полный рост на спинах двух скачущих лошадей (одна нога на одном скакуне, вторая — на другом) и в таком положении перепрыгивает через препятствие, которым выступает легковой автомобиль. Коней на фото звали Вэйл (Whale) и Браунстоун (Brownstone).
Женщина курила сигареты почти 96 лет, съедала около килограмма шоколада каждую неделю, жила совершенно одна до 110 лет — и всё равно стала самым старым человеком в истории, чей возраст был официально подтверждён.
Её звали Жанна Луиза Кальман, и её жизнь была настолько необычной, что учёные десятилетиями изучали феномен её долголетия.
Она родилась 21 февраля 1875 года в Арле, тихом городе на юге Франции. Чтобы вы понимали, это было время до появления автомобилей, самолётов и массового распространения электричества в домах.
Эйфелева башня ещё не была построена. И всё же Жанна прожила достаточно долго, чтобы увидеть интернет, мобильные телефоны и мир, который изменился до неузнаваемости.
Когда ей было всего 13 лет, по её воспоминаниям, в художественную лавку её семьи зашёл неопрятный незнакомец и купил несколько холстов.
Этим человеком, как позже рассказывала сама Жанна, был Винсент ван Гог. Она описывала его как грязного, плохо одетого и неприятного. Документально подтвердить эту встречу невозможно, однако историки считают её вполне вероятной: в то время художник действительно жил в Арле.
Тогда Жанна и представить не могла, что перед ней стоит будущий гений мировой живописи. Спустя всего два года Ван Гога не станет, а ей будет суждено пережить ещё более века истории.
Она выросла, вышла замуж, создала семью и жила, казалось бы, обычной жизнью в Арле. Но время шло, а Жанна продолжала свой путь. Она потеряла мужа, дочь и внука. Десятилетия проходили. Мир менялся до неузнаваемости — две мировые войны, высадка человека на Луну, падение Берлинской стены, появление интернета. А Жанна всё ещё была здесь.
Она курила с 21 года. Бросила только в 117 лет — не из-за проблем со здоровьем, а потому что зрение стало слишком слабым, чтобы самостоятельно зажечь сигарету, а она была слишком гордой, чтобы постоянно просить помощи.
Она съедала около килограмма шоколада в неделю и, по воспоминаниям современников, регулярно позволяла себе небольшую рюмку портвейна.
Она использовала оливковое масло — втирала его в кожу и добавляла в пищу. Она ездила на велосипеде почти до 100 лет. И жила одна в своей квартире до 110 лет, когда всё же неохотно переехала в дом престарелых.
Даже в последние годы она сохраняла ясный ум. Когда в 90 лет Жанна заключила с адвокатом Андре-Франсуа Раффре договор пожизненной ренты, он был уверен, что совершил выгодную сделку. По условиям договора он должен был ежемесячно выплачивать ей определённую сумму, а после её смерти получить её квартиру.
Но судьба распорядилась иначе: адвокат умер раньше своей клиентки, а его семье пришлось продолжать выплаты. Эта история стала одной из самых известных в истории подобных соглашений.
В 1995 году Жанна Кальман была официально признана старейшим из всех когда-либо достоверно подтверждённых людей. Она умерла 4 августа 1997 года в возрасте 122 лет и 164 дней. Почти три десятилетия спустя этот рекорд остаётся непревзойдённым. После неё ни один человек с документально подтверждённым возрастом не смог преодолеть рубеж в 120 лет.
Учёные тщательно изучали её историю, пытаясь найти секрет столь невероятного долголетия. Генетика? Образ жизни? Питание? Отношение к жизни? Единого ответа так и не существует. Известно, что её родители и брат тоже прожили долгую жизнь.
Однако специалисты считают, что долголетие Жанны, скорее всего, стало результатом сочетания наследственности, благоприятных условий жизни и активного образа жизни.
Когда её спросили о секрете долголетия, она ответила:
«Я плохо вижу, плохо слышу и чувствую себя неважно — но всё прекрасно».
В истории Жанны Кальман есть что-то удивительно спокойное и вдохновляющее.
Не потому, что она якобы доказала безвредность вредных привычек — это было бы неверным выводом. Скорее, её жизнь напоминает о том, что человеческий организм намного сложнее любых формул.
На наше здоровье влияют наследственность, образ жизни, окружающая среда, уровень медицинской помощи и внутреннее отношение к жизни. А чувство юмора, любознательность и умение радоваться каждому дню, возможно, тоже играют свою роль.
А как вы считаете, что действительно помогает человеку прожить долгую жизнь — наследственность, образ жизни, позитивный взгляд на мир или всё вместе? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Из сети
Её звали Жанна Луиза Кальман, и её жизнь была настолько необычной, что учёные десятилетиями изучали феномен её долголетия.
Она родилась 21 февраля 1875 года в Арле, тихом городе на юге Франции. Чтобы вы понимали, это было время до появления автомобилей, самолётов и массового распространения электричества в домах.
Эйфелева башня ещё не была построена. И всё же Жанна прожила достаточно долго, чтобы увидеть интернет, мобильные телефоны и мир, который изменился до неузнаваемости.
Когда ей было всего 13 лет, по её воспоминаниям, в художественную лавку её семьи зашёл неопрятный незнакомец и купил несколько холстов.
Этим человеком, как позже рассказывала сама Жанна, был Винсент ван Гог. Она описывала его как грязного, плохо одетого и неприятного. Документально подтвердить эту встречу невозможно, однако историки считают её вполне вероятной: в то время художник действительно жил в Арле.
Тогда Жанна и представить не могла, что перед ней стоит будущий гений мировой живописи. Спустя всего два года Ван Гога не станет, а ей будет суждено пережить ещё более века истории.
Она выросла, вышла замуж, создала семью и жила, казалось бы, обычной жизнью в Арле. Но время шло, а Жанна продолжала свой путь. Она потеряла мужа, дочь и внука. Десятилетия проходили. Мир менялся до неузнаваемости — две мировые войны, высадка человека на Луну, падение Берлинской стены, появление интернета. А Жанна всё ещё была здесь.
Она курила с 21 года. Бросила только в 117 лет — не из-за проблем со здоровьем, а потому что зрение стало слишком слабым, чтобы самостоятельно зажечь сигарету, а она была слишком гордой, чтобы постоянно просить помощи.
Она съедала около килограмма шоколада в неделю и, по воспоминаниям современников, регулярно позволяла себе небольшую рюмку портвейна.
Она использовала оливковое масло — втирала его в кожу и добавляла в пищу. Она ездила на велосипеде почти до 100 лет. И жила одна в своей квартире до 110 лет, когда всё же неохотно переехала в дом престарелых.
Даже в последние годы она сохраняла ясный ум. Когда в 90 лет Жанна заключила с адвокатом Андре-Франсуа Раффре договор пожизненной ренты, он был уверен, что совершил выгодную сделку. По условиям договора он должен был ежемесячно выплачивать ей определённую сумму, а после её смерти получить её квартиру.
Но судьба распорядилась иначе: адвокат умер раньше своей клиентки, а его семье пришлось продолжать выплаты. Эта история стала одной из самых известных в истории подобных соглашений.
В 1995 году Жанна Кальман была официально признана старейшим из всех когда-либо достоверно подтверждённых людей. Она умерла 4 августа 1997 года в возрасте 122 лет и 164 дней. Почти три десятилетия спустя этот рекорд остаётся непревзойдённым. После неё ни один человек с документально подтверждённым возрастом не смог преодолеть рубеж в 120 лет.
Учёные тщательно изучали её историю, пытаясь найти секрет столь невероятного долголетия. Генетика? Образ жизни? Питание? Отношение к жизни? Единого ответа так и не существует. Известно, что её родители и брат тоже прожили долгую жизнь.
Однако специалисты считают, что долголетие Жанны, скорее всего, стало результатом сочетания наследственности, благоприятных условий жизни и активного образа жизни.
Когда её спросили о секрете долголетия, она ответила:
«Я плохо вижу, плохо слышу и чувствую себя неважно — но всё прекрасно».
В истории Жанны Кальман есть что-то удивительно спокойное и вдохновляющее.
Не потому, что она якобы доказала безвредность вредных привычек — это было бы неверным выводом. Скорее, её жизнь напоминает о том, что человеческий организм намного сложнее любых формул.
На наше здоровье влияют наследственность, образ жизни, окружающая среда, уровень медицинской помощи и внутреннее отношение к жизни. А чувство юмора, любознательность и умение радоваться каждому дню, возможно, тоже играют свою роль.
А как вы считаете, что действительно помогает человеку прожить долгую жизнь — наследственность, образ жизни, позитивный взгляд на мир или всё вместе? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Из сети
Знали ли вы, где находится самая короткая улица в мире?
Она находится в Шотландии и называется Ebenezer Place. Ее официальная длина - всего 2,06 метра, и на ней расположен... всего один адрес!
Эта необычная улица появилась почти случайно. В 1880-х годах при строительстве гостиницы Mackays Hotel у здания сделали боковой вход. По местным правилам каждому отдельному входу требовался собственный адрес. Так родилась новая улица, которая позже была внесена в Книгу рекордов Гиннесса как самая короткая в мире.
📍 Если будете путешествовать по северу Шотландии, загляните в городок Уик (Wick) - это одна из самых необычных достопримечательностей, где буквально можно «пройти всю улицу» за один шаг.
Оби Ван Киноби (2062)